La demanda de vehículos a gas natural (página 2)

Enviado por Eliana Carolina Castillo V�squez

Partes: 1, 2

Ventajas Medio Ambientales:

La toma de conciencia de la
degradación del medio ambiente
causada por las emisiones de gases de
escape de origen vehicular, ha inducido a la búsqueda de
combustibles más "limpios".

El factor geográfico de la ciudad de Lima con
cercana presencia de la cordillera de Los Andes impide la
limpieza de la atmósfera por barrido
de los vientos, creando así una capa de inversión de baja altura y una consiguiente
acumulación de partículas contaminantes.

El GNV posee innumerables beneficios medio ambientales
entre los cuales podemos mencionar:

- No contiene Azufre ni plomo.

- Reducción de hasta 97% en emisiones de
monóxido de carbono (CO)
con respecto a los combustibles líquidos

- Reducción de hasta 97% de emisiones
contaminantes con respecto a los combustibles
líquidos

- Reducción de hasta 100% de emisiones de
particulado.

- Los vehículos transformados a GNV superan
las Normas EURO III
vigentes actualmente e inclusive las normas EURO IV que
están por ser emitidas.

Ventajas en Seguridad:

El GNV al ser más liviano (d = 0.65 kg/m3) que el
aire en caso de
alguna fuga esta se disipará en la atmósfera sin
formar acumulaciones peligrosas.

El cilindro de almacenamiento de
GNV para los vehículos está construido sin
soldaduras evitando puntos de concentración de esfuerzos y
posee hasta 8 mm de espesor en sus laterales y hasta 2 pulgadas
en las bases.

Como medida de seguridad adicional se utilizaran picos
de carga diferentes en los surtidores de las estaciones de
servicio de
GNV a los ya existentes para combustibles líquidos y GLP,
evitando así posibles confusiones.

Negocio del
gas natural
vehicular

Cubriendo todos los mercados

Esto nos genera que ahora los taxis representan un 75%
de los autos
convertidos, y este porcentaje tiende a bajar.

Esta tendencia fue detectada casi desde el comienzo de
las conversiones. Por ejemplo, la Caja Metropolitana, que
creó el producto
Cajagás, pensando para financiar exclusivamente a
taxistas, tuvo que ampliar su base para automóviles
particulares apenas 6 meses después. "La estimación
de colocación que se tuvo en cuenta para el 2006 fue de un
millón de soles y terminamos prestando S/.18 millones ",
tendiendo tal acogida en este sector se implementaron mas
talleres ya están buscando nuevas estrategias para
atraer a los conductores de autos particulares y de otras
empresas.
Talleres Peruanos, por ejemplo, está armando un programa de
incentivos
para empresas que gasten en transporte por
delivery, cobranzas, distribución de mercadería, visitas
médicas, etc.

Ingresando al negocio del GNV

Pero no todos los talleres comenzaron buscando clientes algunos
ingresan a este negocio casi por obligación. Algunos
automóviles habían pasado de ser gasolineros a
petroleros (cuando el
petróleo bajó) y a ser otra vez gasolineros.
Entonces el 2004 aprecio la alternativa del gas natural y con
ella, el primer taller de conversión a GNV.

Cuando se ve que con el gas natural se podría
ahorrar mas se comienza a utilizar he implantar este servicio
para ello necesitan ser capacitados los transformamos para que
funcionen a gasolina y a gas".

Tal es la visión, que se tuvo que se hizo la
conversión 6 meses antes de que comenzaran a funcionar el
primer grifo de GNV.

Ahora, algunas compañías llegan a realizar
hasta 500 conversiones al mes las cuales planean abrir dos
talleres en distintos puntos de la capital.

Del mismo modo, se esta realizando cada día los
trámites de autorización para transportar el gas
natural y abastecer a grifos, empresas, instituciones,
casas y zonas a las que no llega el gaseoducto. Más
adelante se desea tener mas grifos y seguir con un proceso
natural de crecimiento.

Calidad y
cantidad

Dar 4 Hay mercado si
consideramos que actualmente solo el parque automotor de Lima
tiene más de 120.000 vehículos gasolineros. Es
más, la CPGNV estima que para el 2010 habrá 100.000
vehículos que funcionen con GNV.

Para captar dicho mercado, mientras unos talleres ayudan
a los clientes con los trámites de financiamiento, otros les dan la garantia para la
revisión de sus autos. Sin embargo, mas alla de las
estrategias para atraer a mas clientes, nuestros entrevistados
coinciden en que la mejor publicidad es
realizar una conversión de calidad, y para
ello, además buenos equipos de conversión, se debe
capacitar a la mano de obra. Si por un lado, Talleres Peruanos de
Gas Natural ha establecido un mecanismo de puntajes para premiar
al técnico del mes, AGN Ingenieros invierte en horas de
capacitación semanales a sus
técnicos y vendedores. Esto quiere decir que hay para
todos, pero los talleres que quieran sobrevivir tendrán
que dar un buen servicio de garantía.

Ellos también coinciden en que las reservas del
gas natural deberían estar aseguradas para el consumo local
por los próximos 30 a 40 años, por lo
menos.

Con respecto al
Perú

Petro-Perú inaugurará tres nuevos
grifos de gas natural en los próximos 15
días

Su presidente, César Gutiérrez,
afirmó que se han convertido 12 mil vehículos desde
el 2006 y se espera que a fin de año la cifra llegue a 20
mil

(Andina).- El presidente de Petro-Perú,
César Gutiérrez, informó el viernes que
la empresa
inaugurará tres nuevas estaciones para la venta de gas
natural vehicular (GNV) en los próximos 15 días
para atender el constante aumento en las conversiones de
vehículos al uso de este combustible.

"Ha funcionado bien desde el 2006 a la fecha la
conversión de vehículos al gas natural, y ha sido
muy intensa pues en el lapso de casi dos años se han
convertido 12.000 vehículos y se espera que a fin de
año hayan 20.000 vehículos",
refirió.

Explicó que los créditos que otorga la Corporación
Financiera de Desarrollo
(Cofide) para la reconversión de vehículos al uso
del GNV ha funcionado muy bien como incentivo para los
transportistas.

"La preocupación es que haya el número
suficiente de estaciones que den el servicio (de venta de GNV).
Nuestra meta es tener diez estaciones y vamos a inaugurar tres
estaciones en los próximos 15 días",
dijo.

Recordó que ya tiene operativa una
estación y tiene otra que abastece con gas natural
comprimido que permite llevar dicho combustible a los grifos que
están ubicadas lejos de los ductos de distribución
del gas natural que hay en Lima y Callao.

Sin embargo, señaló que la
expansión de las redes domiciliarias avanza
más lento debido a aspectos económicos, ya que una
conexión domiciliaria cuesta aproximadamente 500
dólares pero el ahorro de los
usuarios es sólo de diez dólares al mes con
relación al uso de otros combustibles.

"Si hacemos la división vemos que salen varios
años para recuperar la inversión y no hay un
incentivo. El tema domiciliario siempre va a ser lento por eso es
importante que haya un señal económica en este
caso", dijo a RPP Noticias.

Manifestó que una situación distinta se ve
en el sector industrial, donde hay una gran avidez por convertir
a las industrias al uso
del gas natural porque la inversión en los costos de
conexión se recupera en un año y el ahorro es
alrededor de 20 a 25%.

Creando un
filtro especial para motores a
gas

Para muchos, convertir un vehículo convencional
en uno que trabaje con gas es una buena inversión,
principalmente por los menores costos del combustible y porque
este genera un menor desgaste del motor. Sin
embargo, la ausencia de un filtro de aire especial para motores a
gas iba en contra de esos beneficios, además de ocasionar
la pérdida de potencia del
vehículo, la emisión de gas no utilizado por el
tubo de escape e incluso un eventual incendio del
vehículo.

Ante esta situación y la creciente demanda por el
cambio de
sistema –ya hay
casi 12.000 de estos vehículos–, la peruana Filtros Lys
lanzó al mercado Xtra Gas, un filtro creado
específicamente para motores gasolineros convertidos a gas
que le brinda mayor protección al motor,
permitiéndole funcionar correctamente, y con un material
que previene la propagación de posibles incendios.

Particularidades

La nueva línea de filtros Xtra Gas está
diseñada para funcionar con motores que trabajan con gas
natural vehicular (GNV) y gas licuado de petróleo (GLP).

Su medio filtrante, hecho de fibras de celulosa,
permite un mayor ingreso de aire para un mejor aprovechamiento
del combustible, de tal manera que no sea expulsado incrementando
el consumo. "La emisión del vehículo será
más limpia, pues el motor consumirá la mayor parte
del gas", explica Alfredo Ruzo, gerente
comercial de Filtros Lys.

Además, el filtro cuenta con revestimiento
especial que evitará la presencia y expansión de
los fogonazos originados por los posibles reflujos de gas al
interior del motor.

El desarrollo del producto demandó a la empresa nacional
un año de trabajo y una
inversión de 250.000 dólares. La
compañía también recibió el apoyo de
Ahlstrom, empresa especialista en la elaboración de
medios
filtrantes.

"Al conocer los problemas de
nuestros usuarios, acudimos a Alhstrom para que nos fabricaran un
medio filtrante con las características que
necesitábamos. Aquí creamos los prototipos, los
instalamos, les hicimos el seguimiento, las evaluaciones,
afinamos el diseño
y ya estamos en el mercado", sostiene Ruzo.

Autos a GLP no
pagarían aranceles

Gobierno estudia medida para incentivar importaciones y
acelerar cambio de matriz

Con la finalidad de reducir el número de
vehículos petroleros del parque automotor, el Gobierno
evalúa no solo incentivar la importación de vehículos duales
–que funcionen a gas natural y gasolina–, sino también
la importación de vehículos nuevos que tengan el
sistema dual de gas licuado de petróleo
(GLP) y gasolina.

Con esta medida, se espera ampliar el volumen de autos
y la cobertura de GLP en provincias, ya que hasta el momento no
llega el gas natural. "Para nosotros, la prioridad es incentivar
el consumo del gas natural; sin embargo, sabemos que el GLP es el
sustituto alternativo a los combustibles caros como el
petróleo y las gasolinas", indicó una fuente del
Ministerio de Energía y Minas.

Con esto, la idea principal del Gobierno es acelerar el
cambio de la matriz
energética hacia combustibles más baratos. Se debe
indicar que los comercializadores de GLP, reunidos en la
Asociación de Gas LP, consideran de carácter discriminatorio el hecho de que
solo se incentive el consumo de gas natural cuando el GLP es una
alternativa para la reducción del uso del diesel en el
parque automotor local.

El Gobierno estudian dar bono de US$2.000 para
desechar los vehículos petroleros

La idea del Ejecutivo es otorgar un beneficio a los
propietarios de estas unidades que tengan un mínimo de
diez años de antigüedad y pretendan comprar un
vehículo nuevo que funcione a gasolina y pueda ser
convertido a gas

Con la vista puesta en acelerar el cambio de la matriz
energética, el Consejo de Ministros acordó la
semana pasada una disposición que apunta a desechar los
vehículos menores que funcionen con diesel y convertirlos
en chatarra. La idea del Ejecutivo es otorgar un bono de US$2.000
a los propietarios de estos vehículos -también
conocidos como petroleros- que tengan un mínimo de diez
años de antigüedad y pretendan comprar un
vehículo nuevo que funcione a gasolina y pueda ser
convertido a gas natural vehicular (GNV) o gas licuado de
petróleo (GLP).

Sin embargo, la publicación de esta norma (que
aún no se sabe si saldrá como proyecto de
ley o decreto
supremo, para acelerar su aplicación) dependerá de
que el ministro de Economía y Finanzas, Luis
Carranza, logre que se apruebe en el Congreso un crédito
suplementario en el presupuesto del
2008.

El ministro de Energía y Minas, Juan Valdivia,
indicó que el dispositivo obtuvo consenso en el Consejo de
Ministros y la meta
sería convertir en chatarra entre 15.000 y 20.000
vehículos al año.

¿Por qué solo con vehículos a
diesel? Valdivia sostuvo que se trata de los más
contaminantes. Asimismo, porque no pueden ser convertidos a GNV,
un combustible que el Perú dispone en gran cantidad, pero
que se consume de forma limitada.

Agregó que los propietarios de estos autos
conseguirían US$2.000 por el bono y un monto adicional por
vender el vehículo a la empresa de chatarra. "Así
tendría al menos la inicial para comprarse un
vehículo nuevo", dijo.

Según los estimados de la Asociación de
Representantes Automotrices del Perú (Araper), actualmente
existen unos 200.000 vehículos menores que funcionan a
diesel, a los que podría apuntar el dispositivo. El
director ejecutivo de este gremio, Iván Besich,
señaló que la medida corregirá la
importación indiscriminada de vehículos usados a
diesel -con timón cambiado- desde 1991 y que ingresaban a
través de los Céticos.

Se debe indicar que una medida similar se aplicó
en España
y Argentina, países donde el uso del GNV y gasolinas es
intenso.

El ministro Valdivia informó que el bono, que
representa prácticamente un subsidio para adquirir
vehículos nuevos, se financiará con fondos del
Tesoro Público. Una fuente del sector energético
indicó que será el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones
(MTC) el encargado de definir los detalles del dispositivo, ya
sea a través de un reglamento (en el caso de ser ley) o a
través de mayores precisiones (en el caso de ser un
decreto supremo), para evitar que el subsidio sea utilizado de
manera distorsionada.

PROYECTO
PILOTO

No solo en el Gobierno se ha evaluado esquemas para
subsidiar vehículos antiguos y sacarlos del parque
automotor. La Municipalidad de Lima desarrolla un programa para
convertir en chatarra buses petroleros de transporte
público.

Para ello, la comuna limeña actualmente
está diseñando un plan piloto para
incentivar a los transportistas a comprar buses nuevos que
utilicen gas natural y que estén dispuestos a entregar sus
vehículos petroleros.

Estos serían los primeros pasos con la finalidad
de reducir la
contaminación y cambiar la matriz energética
del país, y para aprovechar el excedente local de
gasolinas, con lo cual disminuiría el uso de diesel (del
cual el Perú es deficitario). Por supuesto, con esto se
aprovecharía el GNV en el sector transporte, un
combustible que cuenta con suficientes reservas en el
país.